Несколько лет я работал в компании, которая занималась ксеноном и про ксенон знаю не по наслышке – от поставщиков, покупателей и установщиков.

Не будем углубляться в теорию – все и так знают, что ксеноновый свет – это следующее поколение после галогенового света фар.

Но за годы использования ксенон заслужил как поклонников, так и противников.

Начнем с недостатков:

• в Европе самовольная установка ксеноновых ламп в фару, предусмотренную для галогеновых ламп заводом-производителем автомобиля, мягко говоря не поощряется.
• для безопасной работы требуется наличие заводского омывателя фар.
• что бы ни говорили продавцы, ксеноновые лампы греются. И очень даже хорошо.
• при неправильной установке и настройке может сильно слепить глаза водителям встречных машин.

Плюсы также очевидны:

• ксеноновый свет в 3 раза интенсивнее по сравнению с обычными галогеновыми лампами, а значит и дорога освещена лучше.
• потребление энергии ксеноновой лампой меньше.

Но есть еще пара моментов, которые необходимо знать при выборе комплекта ксенонового света.

1. обычно комплект состоит из двух блоков розжига и двух ламп. Формы блоков отличаются очень сильно – есть маленькие, средние, большие. Но функция у них одна – разжечь газ в лампе. Очень желательно чтобы в блоке розжига была вентиляция. Не стоит их заматывать обесшумкой – такой блок при выходе его из строя по гарантии не поменяют.
2. Стоит знать, что блоки розжига боятся попадания воды. Не следует ставить блоки в бампер. Чем выше находится блок розжига в подкапотном пространстве, тем лучше. Грязь тоже плохо на него влияет.
3. Лампы. Обязательно просматривайте лампы перед покупкой. Они должны быть качественно сделаны, электроды должны находиться строго по середине, так называемой, бульки. Булька же должна быть посередине самой лампы. Иногда в лампах заморских производителей бульки бывают смещены, а электроды внутри лампы согнуты. В случае неправильного положения бульки бывает очень сложно получить правильный свет фар при регулировке на стенде. А неровное расположение электродов заметно сокращает срок службы и также влияет на регулировку. Естественно, что внешний электрод лампы также должен быть цел, так как нарушение изолирующего слоя может приводить к пробою.
4. Цветовая температура. В ходу 3 основные цветовые температуры: 5000, 6000 и 8000 К, обеспечивающие желто-белый, бело-голубой и синий оттенок света соответственно. Из опыта я рекомендую ставить лампы с цветовой температурой 5000К или, если найдете 4300К  (это цвет заводского ксенона), так как это самый оптимальный выбор для езды в темное время суток и, особенно, в дождь.
5. И напоследок еще один момент, который должны знать все пользователи ксенонового света. Блоку розжига для выхода на оптимальное свечение лампы нужно некоторое время. Это связано с физическими характеристиками газа ксенона. Поэтому настоятельно не рекомендуется мигать ближним и дальним светом, если там установлены ксеноновые лампы. Частое включение и выключение блока может привести к выходу из строя как блока, так и лампы. И если вы проездили на этих лампах несколько месяцев, то даже купив лампу такой же световой температуры, вы рискуете получить или разный цвет и свет фар, или необходимость покупать вторую лампу.

А вообще, я за ксенон. Лучше освещенность – больше безопасность.